GAZ-12: specifiche e foto

La prima macchina esecutiva sovieticala classe GAZ-12 (ZIM) è stata prodotta nei negozi dello stabilimento automobilistico di Gorky nel periodo dal 1949 al 1959. La macchina era destinata all'uso ufficiale da parte di membri del governo, alti dirigenti di partito.

Il progetto

Lo sviluppo del modello GAZ-12 è stato effettuato in compressotermini, non c'era tempo per creare parametri esterni domestici della nuova macchina, quindi la base fu presa dalla "Buick" americana del 1948. Copia l'esterno no, hanno usato solo i contorni di base.

Specifiche tecniche

Il corpo del GAZ-12 è stato reso portante,la struttura interamente metallica, strutturalmente separata non lo era. Come elemento del corpo separato, è stato utilizzato solo il modulo sub-engine, che è stato fissato sul fondo del bullone anteriore. Va notato che l'ufficio di progettazione della fabbrica ha preso un certo rischio, adottando un'opzione frameless come una sei posti con tre file di sedili che hanno assunto un margine obbligatorio di rigidità lungo la lunghezza, che può essere fornita solo da una potente struttura del canale.

Tuttavia, tutto è stato deciso nel modo migliore: il margine di rigidità necessario è stato creato a causa dei profili diagonali saldati situati su tutto il piano del fondo dell'auto. Pertanto, è stato possibile ridurre il peso complessivo del corpo senza perdita del coefficiente di forza.

Ma nel processo di utilizzo di auto con un corpoGAZ-M-12 ha iniziato a rivelare seri difetti causati dalla perdita di rigidità di elementi portanti. La forza della struttura è stata indebolita dai costanti carichi vibrazionali, nonché dallo stress derivante dall'oscillazione della macchina sul piano longitudinale. Di conseguenza, la versione del corpo senza telaio doveva essere abbandonata.

unificazione

Inizialmente, il GAZ-12 è stato assemblato manualmente, mentreLa documentazione sul processo di trasporto seriale è stata preparata. La produzione in serie dell'auto è diventata possibile grazie all'elevato grado di unificazione, che da alcuni indicatori ha raggiunto il 50 percento. Molte unità e gruppi sono stati presi in prestito dal modello "Victory M-20", dal camion GAZ-51 e successivamente dal GAZ-53-12, che era in fase di sviluppo in quel momento.

centrale elettrica

La vettura era equipaggiata con un motore GAZ-11 aggiornato con una cilindrata di 3.485 metri cubi. cm, potenza di 90 CV, con cui fino a 120 chilometri all'ora ha sviluppato la velocità di GAZ-12.

Motore, caratteristiche powertrain:

• tipo di benzina;
• numero di cilindri - 6;
• corsa del pistone - 110 mm;
• diametro del cilindro - 82 mm;
• rapporto di compressione - 6,7;
• cibo - carburatore K-21;
• acqua di raffreddamento;
• consumo di benzina in modalità mista - 19 litri per 100 km;
• carburante consigliato - benzina A70, A72.

trasmissione

La macchina GAZ-12 era dotata di un cambio con le seguenti caratteristiche:

• tipo - idromeccanico, sincronizzato;
• numero di velocità - 3;
• ingranaggi - coppie elicoidali;
• controllo - commutazione meccanica mediante azionamento a leva.

esterno

I dati esterni della vettura hanno soddisfatto i requisitiA quel tempo, i contorni del corpo erano arrotondati, le transizioni lisce creavano l'impressione dell'integrità del design. Questa è stata la tendenza che ha seguito tutte le case automobilistiche americane, non è stata un'eccezione e ZIM. GAZ-12 è stata la prima vettura executive multi-sede e, naturalmente, l'auto è stata motivo di orgoglio sia per i creatori sia per le persone a cui era destinata.

L'auto ha partecipato a tutte le festivitàdimostrazioni, esposte alla Mostra di Realizzazioni Economiche, nel padiglione "L'industria automobilistica dell'URSS". Nonostante l'allora cortina di ferro esistente tra l'Unione Sovietica e i paesi occidentali, la GAZ-12 è stata esportata all'estero per essere esposta ai motor show di Berlino, Madrid e Parigi.

Interior design

Il salone della limousine sovietica era sistematoSecondo le nozioni di lusso di quel periodo. Tutte le parti metalliche dell'interno erano coperte da un motivo decorativo e la decorazione di preziose varietà di legno aggiungeva un'impressione di lusso. I pavimenti dell'auto erano necessariamente tappezzati, il che ha contribuito a isolare il rumore quasi completo.

A livello di lusso nella decorazione degli interni del dodicesimo modelloè stato superato solo dal governo ZIS-110, che non è mai stato sfruttato né come taxi né come ambulanza, ma è stato considerato il più alto collegamento nell'industria automobilistica dell'URSS.

Vendita di auto in mani private

GAZ-12 è diventata la prima e l'ultima autoUna classe rappresentativa che potrebbe essere acquistata al dettaglio. Il costo dell'auto fino al 1961 era di 40.000 rubli. A quel tempo era un sacco di soldi, considerando che lo stipendio medio di un uomo sovietico non superava i 650 rubli. Il prestigioso veicolo a motore "Victory M-20" costava 16.000 rubli e "Moskvich-401" - novemila. Pertanto, le code per ZIM non si allineavano, ma tra gli scienziati e gli artisti particolarmente importanti questa macchina era di proprietà.

Nei primi anni settanta c'era un massicciola cancellazione di GAZ-12 da parte delle istituzioni statali. Queste auto furono acquistate da commercianti privati ​​che non potevano comprare nuovi "Zhiguli", che costavano circa cinquemila rubli.

Oggi puoi incontrare ZIM in diversi, a volte piùposti inaspettati. Su alcune macchine ci sono motori da camion, trasmissioni assolutamente impensabili e tutti i tipi di meccanismi esotici. Macchine nella configurazione di fabbrica - una rarità.

La nuova moda e la fine della produzione

Entro la fine degli anni '50, il modello GAZ-12 divenne veloceperdere la sua reputazione La moda mondiale dell'automobile ha cambiato drasticamente direzione, la modernizzazione delle attrezzature di fabbrica per gli stabilimenti di produzione di una forma fondamentalmente nuova è iniziata ovunque.